目前電動汽車80%的閑置儲能價值沒有得到充分利用，未來8000萬輛電動汽車、50億千瓦時，能提供100吉瓦的調節能力，相當于25座世界最大的抽水蓄能電站，可節省千億級别的電網投資。

        3月26日，國網電動汽車服務有限公司副總經理王文參加2022中國電動汽車百人會發表演講，他指出，大力發展風能、太陽能、生物質能、海洋能、地熱能等，不斷提高新能源消費比重，構建以新能源為主體的新型電力系統，是貫徹新發展理念做好雙碳工作的戰略舉措。

        但新能源大規模開發、高比例并網，發電随機性強、功率預測困難，給我們的電網運行控制帶來嚴峻挑戰。王文指出，主要解決辦法是通過在電力系統中建設大規模儲能，将發電和用電實時平衡解耦，新能源發電波動由儲能平抑。但建設儲能會增加電網成本，大大提高電價。王文認為，電動汽車是平衡新能源發電一種更實惠的選擇。

        電動汽車搭載的動力電池既可充電行駛，還能反向放電，具備移動儲能屬性，行為可引導、規律可預測。預計2025年全國電動汽車保有量為2500萬輛，2030年可達8000萬輛，儲能資源有望超過50億千瓦時。通過充換電負荷聚合調控、有序充電、V2G充放電等技術，讓電動汽車主動參與到電力系統運行中，匹配清潔能源發電特性，促進清潔能源消納，對新型電力系統建設意義重大。充分利用電動汽車的電力海綿特性，實現對充換電負荷大規模、高效率調度控制，不但能有效應對充換電負荷對電力系統的沖擊，更能提升電力系統調節能力，為電力系統“雙高”、“雙峰”難題提供解決路徑。

車網互動實踐案例及運營成效

        在雙碳目标背景下，随着交通與能源行業新技術、新模式、新業态的不斷湧現，以電為紐帶、以車網互動為主要方向的交通能源融合發展，已經具備條件和基礎，并成為業界共識和發展趨勢。

        将電動汽車、充電樁、電網融合協同起來，在滿足用戶充電需求的前提下，改變充電的時間、地點和功率，可實現配電網下多樁協同充電、大電網下源荷互動，平緩用電峰谷、平抑新能源波動、提高充電清潔比例。

        研究發現，在當前煤電為主的發電結構下，當電動汽車無序充電時，碳排放量可能高于傳統燃油車，隻有通過大範圍、規模化、精準高效的車網互動，對電動汽車進行有效的調度和控制，才能實現清潔綠電的充分消納，才能充分發揮電動汽車的碳減排優勢。

        國網電動汽車已經在車網互動推廣應用方面取得了一些成效。

        一是大力推廣智慧家充服務。私人乘用車是最活躍、最重要的電動汽車群體，電動汽車在家充電體驗最好、規模最大、是車網互動的最優資源。北京、上海、天津、浙江等18個省市建成接入有序充電樁超過15萬個，覆蓋社區超過1萬個，服務車主超過15萬名，單月轉移高峰電量将近500萬千瓦時，推動用戶80%在社區充電、80%充低谷電。

        二是基于雙向充放電技術，開發了電動汽車移動儲能平台，可作為新能源大規模接入電網的平衡資源。目前電動汽車80%的閑置儲能價值沒有得到充分利用，未來8000萬輛電動汽車儲能50億千瓦時，能提供100吉瓦的調節能力，相當于25座世界最大的抽水蓄能電站，可節省千億級别的電網投資。

        在北京中再大廈，國網電動汽車建成了全國第一座商業化運營的V2G充電站，用戶通過低谷充電、高峰放電、參加電力市場，每年可有超過4000元的收入，幾乎可以抵消充電費用。

        三是聚合各類資源，通過負荷調控平台參與各類市場交易。截至2021年底，國網電動汽車共計組織68496個充電樁參與京津唐電力調峰市場，聚合容量1934.55MW，貢獻調峰電量1.99億千瓦時，減少棄風棄光電量0.54億千瓦時，參與車網互動518萬人次。累計交易清潔綠電32.41億千瓦時，組織電動汽車用戶參與綠電消納1.11億人次，消納綠電23.25億千瓦時，通過綠電交易、輔助服務、需求響應向負荷聚合商、充電設施運營商、電動汽車用戶等市場參與者傳導紅利1.16億元。有效引導激勵電動汽車用戶參與清潔綠電消納和電網優化運行，初步實踐了“新能源車充新能源電”，取得了良好的社會效應。

關于充電設施建設的建議 

         在綠色低碳出行背景下，在數字經濟的推動下，電動汽車産業生态将由傳統的上下遊“鍊式關系”，逐步演變為汽車、能源、交通、信息、通信等多領域多主體共同參與的“網狀生态”。開放合作、協同創新、共生共赢成為電動汽車産業發展的時代特征。同樣，讓電動汽車充新能源電，讓電動汽車成為新能源車，需要政府、充電運營商、電網企業、新能源車企、用戶等全社會共同參與。為此王文對未來的充電設施建設提出了三點建議。

        一要加大政策支持力度。各地政府應加快出台燃油車限購限行政策，盡快将重卡、工程機械等商用車納入雙積分體系。參考上海将有序充電技術納入私人樁地方标準，加快充換電實行峰谷電價、充換電參與電力市場等政策落地。對充換電設施的财政補貼從建設環節轉向使用環節，加大對有序充電、充綠色電等行為進行傾斜，鼓勵車與電網協同互動，更好消納清潔能源。加強對新能源汽車和能源規劃、電力市場和碳市場改革等相關工作的統籌協調，加大對車網互動的重視程度和推進力度，構建行業共研體系，積極打造交通能源融合創新平台與車網互動标準化體系。

        二要加速充電網絡建設。電網企業應加強與城鄉規劃、電網建設及物業停車等的統籌協調，針對有車位的車主，從“購車辦電-裝樁接電-充電服務-增值服務”等環節開展聯網通辦一條龍服務，促進智慧家充進社區，應建盡建智能互動充電樁。針對沒有固定車位的社區，聯合開展社區公共充電場站建設，滿足用戶就近充電需求。在高速充電和城市公共充電方面，做好電源配套保障，全力支持各方資本參與充電設施建設。在平台服務方面，不斷提高互聯互通能力，确保各類充電設施應接盡接，提供“智能選樁”、“即插即充”、“無感支付”等高效便捷服務，全面提升用戶綠色電動出行美好體驗。

        三要加強車網互動規模。新能源車企銷售具備智能互動功能的車樁産品，加快從傳統單向充電向智能有序充電、雙向充放電轉化，首先供給側要打造能夠适應智能有序充電、雙向充放電的電動汽車，其次銷售側應大力推廣智能有序充電、雙向充放電樁，形成良好的車網互動格局。電網企業應協同各方聯合攻關車網互動技術，統一車網互動标準，保障車樁充電匹配、信息互通，加快建設車網互動能源服務平台，将車聯網、樁聯網平台有機融合，聚合引導更多電動汽車參與新型電力系統建設，參與清潔綠電消納和電力系統平衡，真正将電動汽車變成新能源汽車。

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